別克威朗緊湊型在美國賣的稀爛將停產(chǎn) 在中國卻月銷過萬

別克威朗緊湊型在美國賣的稀爛將停產(chǎn) 在中國卻月銷過萬

據(jù)《美國汽車新聞》報道，通用5月26日發(fā)表聲明，將在今年10月停產(chǎn)別克威朗緊湊型車，以釋放過剩產(chǎn)能生產(chǎn)暢銷SUV等車型。相對威朗在美國的銷量慘淡，其在中國每月銷量近萬輛，是別克品牌在華的銷量擔(dān)當(dāng)。

通用汽車5月26日發(fā)布聲明稱，投產(chǎn)于底特律湖口鎮(zhèn)的別克Verano（中國市場的威朗）轎跑將在今年10月停產(chǎn)。此前《美國新聞新聞》在本月報道，通用已經(jīng)決定停止在美國銷售這一車型，不過在中國會繼續(xù)交付。

通用這一舉動說明，由于在美國許多汽車行業(yè)高管和分析師認(rèn)為市場將永久性地趨向跨界車和SUV，汽車制造商正在重新考慮調(diào)整旗下產(chǎn)品陣容，

別克一位發(fā)言人在聲明中表示，“這一決定凸顯了消費市場的動態(tài)變化，在北美消費者對SUV的需求不斷提升。”5月25日通用向工人和經(jīng)銷商傳達(dá)了這一決定。

2008年至2009年金融危機期間美國消費者對跨界車、SUV和皮卡需求較低，而現(xiàn)在汽油價格巨低以及車輛燃油經(jīng)濟性提升扭轉(zhuǎn)了這一消費傾向，上述車型反而銷量劇增，轎車銷量則下滑。今年4月份，美國新車銷量同比下滑了5.5%，而輕型車交付量則同比攀升了11%。

巴克萊銀行分析師Brian Johnson在本月發(fā)布的報告中指出，“供給過剩，需求過低，造成轎車銷量下滑，或加劇了價格壓力。”

威朗跌幅近兩成VS昂科拉（參配、圖片、詢價） 增幅達(dá)四成

別克將威朗定位為溢價小型車，該車型在2011年年底在美國上市，其售價為中檔價位——20,000美元，高于本田思域（參配、圖片、詢價） 和福特福克斯（參配、圖片、詢價） ，但低于雷克薩斯IS 250和其他豪華小型車。2012年全年威朗在美銷量為40,000輛，主要從同門兄弟君威（參配、圖片、詢價） (Regal)中型轎車手中搶奪銷量。

2013年別克威朗交付量達(dá)到頂峰至45,527輛，但自此再未超過這一水平，其主要原因是自別克昂科拉（Encore）緊湊跨界車在2013年初亮相后，別克經(jīng)銷商對該車型青睞有加，不斷提升其銷量，該車型也由此成為別克品牌的較暢銷車型。

2015年威朗全年在美銷量同比下跌了27.1%，2016年以來除第一個月有少量增長外，其他三個月份的銷量跌幅均為兩位數(shù)。作為別克品牌中的小型轎車，其銷量遠(yuǎn)低于昂科雷（參配、圖片、詢價） 和昂科拉SUV，過剩的產(chǎn)能勢必將被用來擴充其他車型的產(chǎn)能。雖然君越（參配、圖片、詢價） 和君威銷量也呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢，但這兩個車型是別克品牌旗下的中大型車和中型車，對標(biāo)雷克薩斯等第二陣營豪華品牌。加上美國消費者需求的轉(zhuǎn)向，各大汽車制造商均停產(chǎn)或減少小型車產(chǎn)能，如FCA則停產(chǎn)了克萊斯勒200和道奇Dart。

2015年昂科拉在美銷量同比增幅近四成，達(dá)67,549輛，占別克品牌在美總銷量的30.3%，昂科雷在美銷量為62,081輛，較2014年微跌0.4%，占別克品牌在美銷量的27.8%。以上兩款SUV為別克共貢獻(xiàn)了近六成的在美銷量。

在華生產(chǎn)的別克昂科威（參配、圖片、詢價） SUV將于六月在美國上市，別克品牌全球總裁（參配、圖片、詢價） Duncan Aldred稱，如果這一車型銷量上漲，跨界車將貢獻(xiàn)其品牌在美的70%銷量。

據(jù)《美國汽車新聞》報道，通用5月26日發(fā)表聲明，將在今年10月停產(chǎn)別克威朗緊湊型車，以釋放過剩產(chǎn)能生產(chǎn)暢銷SUV等車型。相對威朗在美國的銷量慘淡，其在中國每月銷量近萬輛，是別克品牌在華的銷量擔(dān)當(dāng)。

通用汽車5月26日發(fā)布聲明稱，投產(chǎn)于底特律湖口鎮(zhèn)的別克Verano（中國市場的威朗）轎跑將在今年10月停產(chǎn)。此前《美國新聞新聞》在本月報道，通用已經(jīng)決定停止在美國銷售這一車型，不過在中國會繼續(xù)交付。

通用這一舉動說明，由于在美國許多汽車行業(yè)高管和分析師認(rèn)為市場將永久性地趨向跨界車和SUV，汽車制造商正在重新考慮調(diào)整旗下產(chǎn)品陣容，

別克一位發(fā)言人在聲明中表示，“這一決定凸顯了消費市場的動態(tài)變化，在北美消費者對SUV的需求不斷提升。”5月25日通用向工人和經(jīng)銷商傳達(dá)了這一決定。

2008年至2009年金融危機期間美國消費者對跨界車、SUV和皮卡需求較低，而現(xiàn)在汽油價格巨低以及車輛燃油經(jīng)濟性提升扭轉(zhuǎn)了這一消費傾向，上述車型反而銷量劇增，轎車銷量則下滑。今年4月份，美國新車銷量同比下滑了5.5%，而輕型車交付量則同比攀升了11%。

巴克萊銀行分析師Brian Johnson在本月發(fā)布的報告中指出，“供給過剩，需求過低，造成轎車銷量下滑，或加劇了價格壓力。”

威朗跌幅近兩成VS昂科拉（參配、圖片、詢價） 增幅達(dá)四成

別克將威朗定位為溢價小型車，該車型在2011年年底在美國上市，其售價為中檔價位——20,000美元，高于本田思域（參配、圖片、詢價） 和福特福克斯（參配、圖片、詢價） ，但低于雷克薩斯IS 250和其他豪華小型車。2012年全年威朗在美銷量為40,000輛，主要從同門兄弟君威（參配、圖片、詢價） (Regal)中型轎車手中搶奪銷量。

2013年別克威朗交付量達(dá)到頂峰至45,527輛，但自此再未超過這一水平，其主要原因是自別克昂科拉（Encore）緊湊跨界車在2013年初亮相后，別克經(jīng)銷商對該車型青睞有加，不斷提升其銷量，該車型也由此成為別克品牌的較暢銷車型。

2015年威朗全年在美銷量同比下跌了27.1%，2016年以來除第一個月有少量增長外，其他三個月份的銷量跌幅均為兩位數(shù)。作為別克品牌中的小型轎車，其銷量遠(yuǎn)低于昂科雷（參配、圖片、詢價） 和昂科拉SUV，過剩的產(chǎn)能勢必將被用來擴充其他車型的產(chǎn)能。雖然君越（參配、圖片、詢價） 和君威銷量也呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢，但這兩個車型是別克品牌旗下的中大型車和中型車，對標(biāo)雷克薩斯等第二陣營豪華品牌。加上美國消費者需求的轉(zhuǎn)向，各大汽車制造商均停產(chǎn)或減少小型車產(chǎn)能，如FCA則停產(chǎn)了克萊斯勒200和道奇Dart。

2015年昂科拉在美銷量同比增幅近四成，達(dá)67,549輛，占別克品牌在美總銷量的30.3%，昂科雷在美銷量為62,081輛，較2014年微跌0.4%，占別克品牌在美銷量的27.8%。以上兩款SUV為別克共貢獻(xiàn)了近六成的在美銷量。

在華生產(chǎn)的別克昂科威（參配、圖片、詢價） SUV將于六月在美國上市，別克品牌全球總裁（參配、圖片、詢價） Duncan Aldred稱，如果這一車型銷量上漲，跨界車將貢獻(xiàn)其品牌在美的70%銷量。